Subaru і Panasonic: Партнерство на довгі роки для електричних автомобілів майбутнього

Субару і Panasonic оголосили про початок переговорів про довгострокове партнерство, яке спрямоване на розробку електричних автомобілів наступного десятиліття. За повідомленнями, Subaru прагне до випуску 200 000 батарейних електромобілів (BEV) на рік до 2026 року і планує створити виробничі потужності для 400 000 BEV до 2028 року. Очікується, що новий завод з виробництва електромобілів, розташований в префектурі Гунма, Японія, також сприяє досягненню цих цілей.

Станом на даний момент, виробництво електричних Subaru заплановано на другу половину десятиліття, і переговори перебувають на ранній стадії, тому жодна з компаній не надала подробиць про самі батареї, за винятком того факту, що йдеться про циліндричні елементи. Поки що невідомі розміри і хімія цих акумуляторів. Наразі відомо лише те, що це будуть "акумулятори наступного покоління з циліндричними літій-іонними елементами".

Наразі Subaru представлений тільки однією повністю електричною моделлю на ринку - електричним кросовером Solterra, однак цей автомобіль заснований на платформі eTNGA від Toyota і порівнянний з моделлю Toyota bZ4X. Згідно з планами, до 2025 року почнеться виробництво власних електричних автомобілів на змішаній лінії з двигунами внутрішнього згоряння, і до 2027 року запуститься завод з виробництва суто електричних автомобілів.

Subaru не є першим японським автовиробником, який розглядає можливість використання циліндричних акумуляторних елементів Panasonic у своїх майбутніх електричних автомобілях. У червні стало відомо про переговори Mazda з Panasonic про постачання циліндричних елементів. Компанія Mazda використовує призматичні акумуляторні елементи Panasonic у своїй моделі електричного автомобіля MX-30.

Хоча Mazda і Subaru є дрібнішими автовиробниками на світовому ринку, тенденція до використання батарейних елементів з фіксованим корпусом (циліндричні або призматичні елементи) очевидна. Tesla завжди покладалася на циліндричні елементи і пізніше інтегрувала призматичні елементи для акумуляторів LFP. BMW нині робить зворотне: мюнхенська компанія використовує призматичні елементи, але додає циліндричні елементи до свого асортименту для New Class. Volkswagen переходить до призматичного формату зі звичайними елементами, і в майбутньому на платформі Ultium від General Motors також будуть використовуватися призматичні та циліндричні елементи. Китайський лідер у виробництві автомобілів BYD також покладається на призматичні елементи свого Blade battery.

Партнерство між Subaru і Panasonic може стати значущим кроком у розвитку електромобільної індустрії Японії. Якщо обидві компанії доб'ються угоди, це дасть змогу Subaru зміцнити свою позицію на зростаючому ринку електричних автомобілів і забезпечити потреби клієнтів в ефективних і надійних батарейних рішеннях. Цей крок також відображає загальний рух до переходу на електричну мобільність і сприяє досягненню глобальних екологічних цілей.

На закінчення, партнерство між Subaru і Panasonic є унікальною можливістю для обох компаній розширити свої можливості в галузі електричної мобільності та сприяти сталому розвитку автомобільної промисловості. Це партнерство могло б мати значний вплив на розвиток електричних автомобілів у Японії та глобально, сприяючи чистішому й екологічно стійкому майбутньому.