Subaru и Panasonic: Партнерство на долгие годы для электрических автомобилей будущего

Субару и Panasonic объявили о начале переговоров о долгосрочном партнерстве, которое направлено на разработку электрических автомобилей следующего десятилетия. По сообщениям, Subaru стремится к выпуску 200 000 батарейных электромобилей (BEV) в год к 2026 году и планирует создать производственные мощности для 400 000 BEV к 2028 году. Ожидается, что новый завод по производству электромобилей, расположенный в префектуре Гунма, Япония, также способствует достижению этих целей.

По состоянию на данный момент, производство электрических Subaru запланировано на вторую половину десятилетия, и переговоры находятся на ранней стадии, поэтому ни одна из компаний не предоставила подробностей о самих батареях, за исключением того факта, что речь идет о цилиндрических элементах. Пока неизвестны размеры и химия этих аккумуляторов. В настоящее время известно лишь то, что это будут "аккумуляторы следующего поколения с цилиндрическими литий-ионными элементами".

На данный момент Subaru представлен только одной полностью электрической моделью на рынке - электрическим кроссовером Solterra, однако этот автомобиль основан на платформе eTNGA от Toyota и сравним с моделью Toyota bZ4X. Согласно планам, к 2025 году начнется производство собственных электрических автомобилей на смешанной линии с двигателями внутреннего сгорания, и к 2027 году запустится завод по производству чисто электрических автомобилей.

Subaru не является первым японским автопроизводителем, который рассматривает возможность использования цилиндрических аккумуляторных элементов Panasonic в своих будущих электрических автомобилях. В июне стало известно о переговорах Mazda с Panasonic о поставках цилиндрических элементов. Компания Mazda использует призматические аккумуляторные элементы Panasonic в своей модели электрического автомобиля MX-30.

Хотя Mazda и Subaru являются более мелкими автопроизводителями на мировом рынке, тенденция к использованию батарейных элементов с фиксированным корпусом (цилиндрические или призматические элементы) очевидна. Tesla всегда полагалась на цилиндрические элементы и позже интегрировала призматические элементы для аккумуляторов LFP. BMW в настоящее время делает обратное: мюнхенская компания использует призматические элементы, но добавляет цилиндрические элементы в свой ассортимент для New Class. Volkswagen переходит к призматическому формату с обычными элементами, и в будущем на платформе Ultium от General Motors также будут использоваться призматические и цилиндрические элементы. Китайский лидер в производстве автомобилей BYD также полагается на призматические элементы своего Blade battery.

Партнерство между Subaru и Panasonic может стать значимым шагом в развитии электромобильной индустрии Японии. Если обе компании добьются соглашения, это позволит Subaru укрепить свою позицию на растущем рынке электрических автомобилей и обеспечить потребности клиентов в эффективных и надежных батарейных решениях. Этот шаг также отражает общее движение к переходу на электрическую мобильность и содействует достижению глобальных экологических целей.

В заключение, партнерство между Subaru и Panasonic представляет собой уникальную возможность для обеих компаний расширить свои возможности в области электрической мобильности и способствовать устойчивому развитию автомобильной промышленности. Это партнерство могло бы оказать значительное влияние на развитие электрических автомобилей в Японии и глобально, способствуя более чистому и экологически устойчивому будущему.